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Verkehr und Infrastruktur

Entwicklung Raum Bahnhof Luzern

Bahnhofplatz Luzern

Der Bahnhof Luzern ist eine wichtige Mobilitätsdrehscheibe für die ganze Zentralschweiz. Sie muss für alle zuverlässig funktionieren.

Der Stadtraum rund um den Bahnhof Luzern steht vor grossen Veränderungen. Bereits heute ist der Bahnhof Luzern der 3. grösste Bahnhof der Schweiz. Jeden Tag sind über 100'000 Personen am Bahnhof unterwegs - Tendenz steigend. Auch der geplante Durchgangsbahnhof Luzern (DBL) bietet die Chance einer verbesserten Erreichbarkeit der Regionen und einer hochwertigen Verknüpfung von städtischen und ländlichen Gebieten.

Um die wichtige Mobilitätsdrehscheibe zukunftsfähig weiterzuentwickeln arbeiten der Kanton Luzern und die Stadt Luzern mit weiteren Partnern an den Planungen, wie das Bahnhofsumfeld gestaltet und organisiert werden soll. Verkehrliche wie raumplanerische Fragen stehen im Zentrum. 

Grundlage bildet die von der Stadt Luzern durchgeführte Testplanung und die anschliessend vom Kanton erarbeitete gesamtverkehrliche Überprüfung der Testplanungsergebnisse. Der aktuelle Planungsstand sieht unter anderem eine Vereinfachung der Knoten am Bahnhofplatz, neue Bus-Hubs und eine öV-Achse auf der Zentralstrasse vor.

Ziel: Das komplexe System vereinfachen und entflechten

Der Bahnhof Luzern soll für alle zuverlässig erreichbar sein und seine Funktion als Mobilitätsdrehscheibe in allen Belangen erfüllen. Die bisherigen Untersuchungen zeigen, dass dafür insbesondere eine Vereinfachung der Knoten am Bahnhof und eine Entflechtung der Verkehrsströme nötig ist. Im Rahmen des Masterplans erarbeiten Kanton und Stadt auf der Grundlage des bisher skizzierten Zielbilds 2040 eine Gesamtverkehrslösung mit folgenden Zielen: 

  • Das Verkehrssystem in der Luzerner Innenstadt funktioniert zuverlässig und kann die Mobilität bewältigen.
  • Die Erreichbarkeit für den Auto- und den Wirtschaftsverkehr ist weiterhin gewährleistet und die Kundinnen und Kunden des öV profitieren von einem zuverlässigeren Angebot.
  • Der prognostizierte Fussverkehr kann im Bahnhofsumfeld abgewickelt und der Veloverkehr gesamthaft gestärkt werden.
  • Alle Massnahmen sind im Gesamtverkehrssystem zu sehen, das bereits heute stark ausgelastet, komplex, vernetzt ist.

Folgende Elemente geben den Rahmen für die laufenden Planungen:

  • Bussystem

    • Drei Bus-Hubs (Bahnhof Nord, Ost und West) verteilen die Personenflüsse am Bahnhof.
    • Neue Durchmesserlinien, Buskorridore und neue Haltestellen ermöglichen einfaches Umsteigen.
    • Durchgehende Busspuren und Busbevorzugungsmassnahmen sorgen für Zuverlässigkeit.

  • Strassennetz und Erschliessung

    • Leistungsbestimmend ist der Knoten Bahnhofplatz (Monopol) mit den Abbiegebeziehungen in die Zentralstrasse und auf den Bahnhofplatz. Eine Vereinfachung der Knoten mit weniger Abbiegebeziehungen ermöglicht eine Steigerung der Kapazitäten, um den Verkehrsfluss auf der Hauptachse sicherzustellen. 
    • Aufhebung des Durchgangsverkehrs auf der Zentralstrasse sowie grossräumige Verkehrsverlagerung, namentlich auf die Obergrundstrasse.
    • Verkehrsmanagement mit Massnahmen wie Knotenoptimierungen und Lenkung in den Spitzenzeiten.
    • Aufhebung Durchfahrt Bahnhofplatz mit neuer Anbindung der Parkings. Für den Verkehr über den Bahnhofplatz werden u.a. unterschiedliche Verkehrsführungen während und ausserhalb der Stosszeiten geprüft. 
    • Standorte für die Bahnhofvorfahrt, Kurzzeitparkplätze, Kiss+Ride und Taxi sind Gegenstand der Abklärungen. 

  • Fuss- und Veloverkehr

    • Es entstehen neue und grosszügigere Bahnhofzugänge und urbane Aufenthaltsräume.
    • Fuss- und Veloverbindungen unter dem heutigen Gleisfeld hindurch sollen den Bahnhof besser mit den umliegenden Quartieren verbinden.

Kontakt

Christoph Kessler
Stv. Kantonsingenieur
041 288 9151
E-Mail